物流業(yè)：離不開(kāi)高素質(zhì)物流人才

        企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，物流、資金流、信息流三個(gè)“流”始終在企業(yè)的運(yùn)作體系內(nèi)不停地流動(dòng)，在三個(gè)流在做動(dòng)態(tài)周轉(zhuǎn)的時(shí)候，企業(yè)前期投入的一些資源和能量開(kāi)始轉(zhuǎn)換、交易、增值，績(jī)效由此而產(chǎn)生。作為管理者，基本的職責(zé)應(yīng)該做好三件事：保證三個(gè)流在企業(yè)運(yùn)營(yíng)體系內(nèi)做動(dòng)態(tài)周轉(zhuǎn)的時(shí)候，一直處于流暢的狀態(tài)；保證在前期的資源和能量投入時(shí)，處于可控的、集約的狀態(tài)；保證前期投入的資源和能量能夠產(chǎn)生更大的增值效果。

　　為了做好這三件事，管理者必須承擔(dān)巨大的工作壓力和工作強(qiáng)度，使物流、資金流、信息流（包括知識(shí)流）流動(dòng)的速度更快、單位流量更大。所以，當(dāng)今形成了三個(gè)非常熱門(mén)的學(xué)科：物流管理、資金流管理、信息系統(tǒng)管理。

　　就物流管理來(lái)說(shuō)，流程管理、物流技術(shù)和物流人才可說(shuō)是開(kāi)展高績(jī)效物流管理與服務(wù)的三駕馬車(chē)。當(dāng)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)日漸把目光投向現(xiàn)代物流并身體力行地向物流管理、甚至供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)軌時(shí)，流程、技術(shù)、人才將成為阻礙其發(fā)展的三道門(mén)檻——也就是說(shuō)，在物流管理過(guò)程中，流程、技術(shù)、人才的制約將成為行業(yè)自身發(fā)展的瓶頸。而流程、技術(shù)的發(fā)展又取決于什么呢？這兩者的發(fā)展都取決于有沒(méi)有高素質(zhì)的物流管理人才。為此，物流人才的管理與培養(yǎng)，是物流管理體系的重中之重。

　　為什么在近兩年，物流管理的發(fā)展如此驚人？為什么物流管理在企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理環(huán)節(jié)中被提升到了如此重要的高度？沒(méi)有別的原因，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)企業(yè)的管理體系中，物流環(huán)節(jié)浪費(fèi)極為驚人，物流管理的績(jī)效極為低下。

　　目前，我國(guó)現(xiàn)代物流剛剛起步，物流環(huán)節(jié)存在諸多問(wèn)題，物流技術(shù)落后，物流管理人才匱乏，以機(jī)械產(chǎn)品的制造為例，生產(chǎn)過(guò)程中，加工時(shí)間僅占百分之十左右，而物流時(shí)間竟占到百分九十，因此而造成的浪費(fèi)極為驚人。與之相對(duì)應(yīng)的是，國(guó)際上物流管理領(lǐng)域的發(fā)展和進(jìn)步卻日新月異。為了追趕世界的速度，我們應(yīng)該花大力氣投大資源，促進(jìn)物流領(lǐng)域的發(fā)展。

　　經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展，我們?cè)谖锪骷夹g(shù)裝備和基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)方面，已經(jīng)有了相當(dāng)好的積累。

　　比如，在物流技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)方面，我們已經(jīng)有了很大發(fā)展。我國(guó)機(jī)械工業(yè)近二十年總產(chǎn)值年增13%以上，高于GDP年增長(zhǎng)9.8%的水平，物流機(jī)械的發(fā)展速度還要高于機(jī)械工業(yè)的平均水平。目前已有各種物流機(jī)械及附屬配件制造廠3000余家，和一般機(jī)械制造企業(yè)相比，物流機(jī)械的市場(chǎng)近年來(lái)相對(duì)比較繁榮，因此物流機(jī)械的產(chǎn)品無(wú)論從質(zhì)量或品種都有很大進(jìn)步，特別是高技術(shù)新產(chǎn)品的制造能力在不斷提高。

　　在物流基礎(chǔ)硬件平臺(tái)方面， 我國(guó)1999年主要港口貨物吞吐量過(guò)1600萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)37.9%.港口能力的增加需要大量的運(yùn)輸、裝卸機(jī)械，目前中國(guó)水路運(yùn)輸集裝箱化率僅為4.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際水平60%，因此中國(guó)集裝箱事業(yè)和集裝箱作業(yè)機(jī)械事業(yè)的發(fā)展余地還很大。

　　近年來(lái)我過(guò)交通基礎(chǔ)建設(shè)成績(jī)有目共睹，如公路建設(shè)發(fā)展很快，每年都有較大幅度的增長(zhǎng)；鐵路運(yùn)輸也仍然保持主要運(yùn)輸方式的地位；在機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面，90年代前半期的第八個(gè)五年計(jì)劃期間，國(guó)家投資320億元用于機(jī)場(chǎng)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。新建了福州、南京、深圳等近30個(gè)省會(huì)、重點(diǎn)城市的機(jī)場(chǎng)；改擴(kuò)建了昆明等近20個(gè)機(jī)場(chǎng)。這些基礎(chǔ)設(shè)施都包含大量物流技術(shù)裝備在內(nèi)，如1999年北京首都機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量47.5萬(wàn)噸，同比增28.95%；已建成第二期包含自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)在內(nèi)的物流系統(tǒng)項(xiàng)目；深圳機(jī)場(chǎng)正規(guī)劃快件物流系統(tǒng)的建設(shè)項(xiàng)目，其中包含自動(dòng)化的高速分貨系統(tǒng)。

　　硬件設(shè)備的發(fā)展離不開(kāi)高素質(zhì)的物流管理人才，光有先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備、光有龐大的基礎(chǔ)硬件平臺(tái)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。技術(shù)設(shè)備和基礎(chǔ)平臺(tái)知識(shí)提供一個(gè)“三個(gè)流”不斷流動(dòng)的渠道網(wǎng)絡(luò)，而“三個(gè)流”在渠道網(wǎng)絡(luò)中的快速增值，則完全取決于我們物流管理人才的素質(zhì)和能力。傳統(tǒng)的教育體系并沒(méi)有為現(xiàn)代物流管理的發(fā)展提供更多的人才“新血”，為了滿(mǎn)足現(xiàn)代企業(yè)對(duì)于物流管理人才的需求，我們必須加快物流人才的培養(yǎng)，才能快速擢升企業(yè)經(jīng)營(yíng)的績(jī)效，為企業(yè)自身以及客戶(hù)創(chuàng)造更多的價(jià)值。

　　如果將市場(chǎng)比作大海，物流企業(yè)就是依托并駕馭于此的戰(zhàn)艦，戰(zhàn)艦的打造需要現(xiàn)代化的技術(shù)設(shè)備、充足的資金保障、強(qiáng)大的硬件平臺(tái)，戰(zhàn)艦的航行需要高素質(zhì)的船長(zhǎng)、高素質(zhì)的船員，幾方面結(jié)合起來(lái)，才能讓企業(yè)戰(zhàn)艦在浩瀚的市場(chǎng)大海上縱橫馳騁、所向無(wú)敵！

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